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新聞01

© Reuters. 決策分析：經濟數據“喜憂參半” 黃金跳水，急跌近15美元美股猶豫不定鮑威爾講話會“一錘定音”？ FX168財經報社(北美)訊周三（11月30日）美市盤中，股市漲跌不一。華爾街正在研究新的經濟數據，并等待美聯儲主席杰羅姆鮑威爾下午發表的講話。截止發稿，道瓊斯工業指數下跌0.51%。標準普爾500指數下跌0.16%，納斯達克綜合指數上漲0.22%。周三上午，投資者受到相互矛盾的經濟報告的打擊。薪資處理公司ADP報告稱，10月份的招聘職位少于預期，表明勞動力正在收縮。但是，雖然勞工部也表示當月職位空缺有所減少，但它表示可用的職位仍然多于工人。經濟緊縮的另一個指標，來自全國零售商協會10月份的數據顯示，待完成房屋銷售連續第五個月下降。但這因經濟分析局對第三季度國內生產總值的上調而有所緩和，這表明經濟強于此前的預期。 Oanda高級市場分析師愛德華莫亞說：“數據有些喜憂參半，但這確實表明這個經濟體有很大的彈性。它仍然突顯出勞動力市場正在走弱，但仍處于相對良好的狀態。我認為我們不會根據這些報告就明年年底的政策會是什么樣子得到任何答案。” 投資者正在等待鮑威爾今天下午的講話，這可能會進一步洞察央行對未來加息的想法。美聯儲定于本月晚些時候召開會議，在連續四次加息0.75個百分點以抑制高通脹后，人們普遍預計其將加息0.5個百分點。未來加息的任何信號都可能推高市場。獨立顧問聯盟首席投資官克里斯扎卡雷利表示：“所有人的目光都將集中在主席鮑威爾今天的講話上，但我們認為他不會開辟任何新天地。他希望股市走低，他愿意忍受經濟衰退，以使通脹重新受到控制。” 周二，金價起伏不定。ADP數據大幅小于預期，現貨黃金短線走高5美元，又因GDP數據強勁，現貨黃金掉頭向下，短線累計走低近15美元。截止發稿，現報1752.32美元/盎司。瑞銀分析師GiovanniStaunovo表示，預計美聯儲進一步加息將在未來幾周內打壓金價，“市場將密切關注任何有關加息結束的跡象。如果鮑威爾表示加息接近終點，那么黃金將受益；反之，將對黃金構成壓力。” 原文鏈接

新聞02

MoneyDJ新聞 2022-10-18 09:02:49 記者李彥瑾報導面對整體經濟不景氣，反映市場資金面的銀行業，營運表現備受關注。近日，美國多家重量級銀行發佈財報，美國銀行(Bank of America)財報也在10月17日出爐，業績優於分析師預期，主要受惠升息環境帶動放款利息收入增加。在財報利多激勵下，美國銀行當天股價跳漲逾6%。根據美國銀行10月17日發表的財報資料，2022年第三季營收年增8%至245億美元，高於FactSet共識預期的235億美元；淨利71億美元，即每股盈餘0.81美元，亦高於FactSet調查所預期的64億美元、即每股盈餘0.78美元，主要動能來自淨利息收入(Net Interest Income)激增24%至138億美元。不過，美國銀行第三季淨利較2021年同期的77億美元有所下降，主因包括全球景氣下滑，市場交易氣氛不佳，企業紛紛延遲併購交易或上市計畫，導致華爾街大型銀行頓失一大財源。美國銀行第三季「全球財富和投資管理」(Global Wealth and Investment Management)業務收入較2021年同期暴減46%至12億美元。摩根士丹利(Morgan Stanley)10月14日公佈的財報也顯示，投資銀行(Investment Banking)業務收入從2021年同期的28.5億美元驟降至12.77億美元，年減幅高達55%。另方面，由於商業環境風險升高，美國銀行增加提列3.78億美元的備抵呆帳，也是削弱第三季獲利的原因之一。 MoneyDJ XQ全球贏家系統報價顯示，10月17日美國銀行(BAC.US)股價強勁大漲6.06%、收33.62美元，但今年以來累計挫跌24.43%。 (圖片來源：shutterstock) ＊編者按：本文僅供參考之用，並不構成要約、招攬或邀請、誘使、任何不論種類或形式之申述或訂立任何建議及推薦，讀者務請運用個人獨立思考能力，自行作出投資決定，如因相關建議招致損失，概與《精實財經媒體》、編者及作者無涉。

新聞03

MoneyDJ新聞 2022-12-05 12:49:29 記者郭妍希報導最新調查顯示，由於需求持續崩潰，中國的美國製造訂單已大減4成、中國當地工廠這個農曆春節預料應會提前放假。 CNBC 4日報導，為了平衡供需，航運業者正在積極管理運能，不但取消更多航班、甚至直接暫停服務。Worldwide Logistics Group執行長Joe Monaghan說，「需求崩潰導致亞洲啟程的貨櫃航運費率持續下滑，航運業者在船隻利用率頻創新低的環境下，只能被迫取消比往年還要多的航班。」 CNBC供應鏈熱圖(CNBC Supply Chain Heat Map)顯示，中國的美國製造訂單目前萎縮了40%。Worldwide Logistics對CNBC表示，由於訂單減少的關係，預測農曆新年來臨時，中國工廠將提前兩週放假(除夕夜落在2023年1月21日)。供應鏈研究機構Project44則指出，中國航向美國的船隻運量自2022年夏末開始明顯拉回，8~11月期間貨櫃航運運量(以20呎櫃、TEU計算)總共大減了21%。(圖見此) 總部位於亞洲的全球航運商HLS最近更對客戶警告，2023年貨櫃運量將續減2.5%、運能則會增加近5~6%，繼續衝擊航運費率。根據貿易數據，10月美國自亞洲的進口額跳水、創20個月以來新低。亞洲至美西的貨櫃航運即期運費已跌破損益兩平點，「再跌空間有限」。HLS預測多數航運業者會將美西費率維持到12月14日，保持在每40呎櫃(FEU) 1,300~1,400美元。不過，美東費率預料會在12月上旬下滑200~300美元至每FEU 3,200~3,300美元。中國至美國的跨太平洋航班持續大減。由馬士基(Maersk)、MSC組成的2M聯盟(2M Alliance)已將12月的美西航線暫停近半。由中遠海運、東方海外(OOCL)、達飛(CMA CGM)、長榮(2603)組成的海洋聯盟(OCEAN Alliance)，以及由海洋網聯船務(Ocean Network Express)、赫伯羅德(Hapag-Lloyd)、現代商船(HMM)及陽明(2609)組成的THE Alliance，也都已將農曆新年前的整體運能大砍40~50%。明後年大量船隻得閒置 The Loadstar報導，Xeneta首席分析師Peter Sand 9月15日在JOC網路論壇指出，若以當前費率計算，多數航運業者只要50~60%的運能利用率就可獲利，但若費率持續下滑、運能管理將面臨問題。他說，無法排除費率跌到比疫情前還低的疑慮(cannot rule out rates returning to below pre-pandemic levels)，尤其是在運能達700萬口20呎標準貨櫃(TEU)的船隻訂單即將交貨、港口壅塞問題逐漸緩解的情況下。 Sand警告，若航運業者想避免運費於2023年、2024年嚴重下滑，則肯定得閒置大量船隻。 (圖片來源：馬士基) ＊編者按：本文僅供參考之用，並不構成要約、招攬或邀請、誘使、任何不論種類或形式之申述或訂立任何建議及推薦，讀者務請運用個人獨立思考能力，自行作出投資決定，如因相關建議招致損失，概與《精實財經媒體》、編者及作者無涉。

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